美国有线电视新闻网3月28日报道，原题：波音在中国的问题远不只是最近的停飞 一次致命坠机后，又一款波音飞机被停飞。中国东方航空公司作出 停飞波音737-800机型 的决定。但波音公司在中国这个关键市场——也是全球最大航空市场，还有诸多麻烦。

由于美中贸易紧张关系，过去4年波音在华销售已基本停止，几乎处于被拒之门外的边缘。自2017年11月以来，该公司没有宣布向中国客运航空公司出售产品的任何订单。仅6个月前，波音公司还预测未来20年中国市场商用飞机采购将达到1.5万亿美元。

失去像中国这样重要的市场，对波音公司将是毁灭性打击。2017年和2018年，中国占波音全球交付量的20%以上，但自2020年开始，比例已降至5%以下。专家表示，过去4年，波音公司达成向中国航空公司出售飞机的协议。但没有中国政府批准，任何飞机订单都是纸上空文。

波音公司 资料图

去年10月，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩告诉投资者，“我们仍在与我们的中国客户积极讨论他们的机队规划需求，并继续敦促两国领导人解决贸易分歧。” 分析人士说，目前停飞的时间越长，波音公司在中国失去市场的严重风险也就越大。

通常情况下，航空公司并不愿更换飞机制造商，因为这种关键性变化会增加飞行员培训成本并使备件更昂贵。若中国客户开始购买波音的竞争对手空客的飞机，那将是一个不容易逆转的长期转变。航空分析师理查德·阿波拉弗亚等专家预计，波音最终将在中国重新获得一些销售和交付，但数量要比几年前期望的少得多。航空分析师罗纳德·爱泼斯坦称，中国“能从空客获得他们需要的一些飞机，但不能获得所有飞机”。阿波拉弗亚称中国和波音之间的关系是“离不了婚的糟糕婚姻”。

但若波音长期失去中国市场的大部分份额，将沦为次于空客的千年老二。全球商用飞机销售基本上是波音和空客两家双头垄断。爱泼斯坦说，成为第二将使波音处于长期竞争劣势。