特斯拉1000美元/股的高價令人覺得似乎“遙不可及”，而周一其發佈了“希望拆股”這一消息，有望降低“准入門檻”。

特斯拉股價應聲走高，周一特斯拉股價上漲81美元，至1091.84美元，從3月中旬不到800美元的價格一路上漲。周二收於1099.57美元，上漲0.7%，市值為1.1萬億美元。

但在目前原材料供應受限的情況下，電動車企業面臨重重睏難。此前大摩指出，隨著電動汽車的需求超過供應，碳酸鋰價格飆升，電池成本大漲，汽車制造商的利潤減少，而汽車漲價可能會打擊需求。

這似乎併未影響到特斯拉，摩根士丹利指出，這可能反映投資者的預期，即使在鋰價飆升，電池成本大漲的情況下特斯拉也能比競爭對手更好地應對原材料供應問題。

摩根士丹利分析師Adam Jonas周二在一份客戶報告中寫道，到2030年，特斯拉在資本支出和研發方面費用可能達到2000億至2500億美元，大致相當於僅次於特斯拉的第二大汽車制造商豐田汽車的總市值。

Jonas錶示，在供應鏈方面，特斯拉處於獨特地位。更准確地說，特斯拉在處理這些以及其他問題方面比其他對手領先5到10年，該股的上漲也反映了這一點。

最近電池關鍵原材料鎳價格的波動突顯了供應鏈問題，錶明電動汽車供應鏈“在許多層面上是不可持續的”。Jonasb強調了鎳金屬的高額售價（每噸超過3萬美元）和環境成本。印尼蘇門答臘燃煤冶煉業務依靠砍伐森林和露天開採來將二級鎳加工成一級鎳。一個人必須駕駛電動汽車近兩年時間才能抵消其生產中的碳排放。

Jonas指出，考慮到供應鏈的巨大壓力和特斯拉持續大幅漲價，2022年特斯拉有望交付超140萬輛汽車，是十分驚人的。

特斯拉是如何做到這一點的？其一是自動化生產，機器人遍佈生產線，極大地提高了汽車生產速度。

第二個優勢是不斷改進設計，特斯拉所做的是，產品的完善程度只有90%或95%。但是他們有很多方法可以隨時檢查每輛車的情況，併且可以得到反饋，應該如何完善，併進行工程更改，在以後的車輛上實施。