對於一家車企集團來說，是銷量更重要，還是利潤更重要？

大眾汽車是“人民汽車”(people’s car)的先驅，它是汽車行業癡迷於市場擴張的典型代錶，在大眾集團連續幾年穩坐全球汽車銷冠寶座時，也曾以自己是全球最大汽車制造商而自豪。

不過疫情後，大眾的這一戰略發生了變化。據英國金融時報周三報道，大眾宣佈到2020年代末，將砍掉數十款燃油車型，減少汽車總體銷量，專註於生產利潤更高的高端汽車。

與前大眾高管的立場截然相反，現任大眾首席財務官Arno Antlitz錶示：

“關鍵目標不是銷量增長，我們（更關註）質量和利潤，而不是數量和市場份額。”

他說，未來8年，大眾將在歐洲減少60%的汽油和柴油汽車產品線，這些產品線包括多個品牌的至少100款車型。

生產更高利潤的高端汽車

大眾這一新戰略反映了疫情以來一些大型車企選擇的新路線——由於芯片嚴重短缺，它們被迫削減產量，併優先生產更昂貴的汽車，以應對需求飆升，從而獲得更高的利潤。

典型如梅賽德斯和寶馬等品牌的車型售價更高，併在2021年實現了創紀錄的利潤，盡管銷量大幅下降。

大眾也通過優先生產旗下奧迪和保時捷這些佔集團利潤大部分的品牌，從而在德國Dax指數中榮登收益排行榜榜首，稅前利潤超過200億歐元。

大眾集團曾把自己的目標定為，到2018年擊敗豐田和通用汽車，獲得“銷量第一”的稱號。為了追求全球主導地位，大眾在不盈利的北美和南美市場保留了大量業務，即使在遭受嚴重虧損的情況下，仍嚮這些地區大量推出新車型。

如今這三家汽車制造商的高管都已經熱衷於強調，即便在供應鏈瓶頸消退後，這種做法也將持續下去。寶馬首席執行官Oliver Zipse去年錶示：“我想真正強調的是，我們併不是在推動銷量戰略。”

Antlitz錶示，就連大眾也不再尋求擴大規模。他說：“我們的固定成本基數已經很低了，因此利潤的增長更少依靠薄利多銷。”他指出大眾汽車2019年在投資軟件開發和新單元的同時，設法將410億歐元的固定成本降低了10%。

不過這一戰略因人而異，比如據報道，國民電動車五菱宏光MINI EV每輛利潤僅賺89元人民幣，不過2021年該車型以39萬5451輛的銷量成績，奪得2021年新能源轎車銷量冠軍。如此，據估計，將可獲利約550萬美元。