國內汽油、柴油價格下調已於8月24日如期兌現。《證券日報》記者調查發現，隨著油價“五連跌”落地，終端用戶用油成本有所下降，但對於月跑5000公裏的卡車司機們來說，當前的柴油價格依舊偏高，與去年相比，月均用油成本仍多出至少3000元。

多位接受記者採訪的業內人士認為，短期來看，圍繞產油國之間的供應預期博弈正在加劇，預計國際原油價格或在90美元/桶至110美元/桶附近震蕩；中期來看，價格中樞存在下移可能。

成本略減

但還不夠“解渴”

8月24日，國內新一輪油價下調兌現，這是年內首次“五連跌”，距離上一輪油價“五連跌”（2018年12月28日）已超過三年半。

據記者計算，此次油價“五連跌”後，柴油纍計跌幅已達1270元/噸，摺升價0號柴油下調1.08元。結合油價網的數據來看，目前全國至少有21地的0號柴油價格在7元附近。

“近期確實感受到了柴油價格下降，但與去年相比，目前降幅還是不夠‘解渴’。”8月24日，常年往返於吉林省德惠市與黑龍江省哈爾濱市的卡車司機熊師傅在接受《證券日報》記者採訪時錶示，目前自己駕駛的重卡每公裏油耗費用大約在1.8元至2元之間，與去年的平均油價水平相比，現在一個來回（從德惠市往返哈爾濱市）至少要多花300元；如果按照每三天出一趟車的頻率計算，每個月要多花3000元至5000元。

除個體戶外，油價的漲跌對於規模較大的快遞物流企業影響更大。例如，有相關上市公司在2021年年報中錶示，燃油成本是運輸成本的重要組成部分。燃油價格受諸多不可抗力影響。進入2022年以來，受地緣政治影響，國際原油價格持續暴漲，國內油價也連續上調，燃油價格波動可能對公司經營結果產生明顯不利影響。

8月24日，《證券日報》記者以投資者身份致電某知名上市快遞物流公司，該公司證券部人士錶示，油價主要影響公司的運輸成本。油價下調確實會帶來運輸成本的下降，但近期運輸成本下降了多少還沒有進行精確測算。如果後續油價一直下調的話，公司三季度運輸成本相較於二季度應該會明顯下降。

總的來說，雖然近期油價已經有所下降，但與去年相比，仍處高位。對此，中國物流信息中心研究員胡焓在接受《證券日報》記者採訪時錶示，油價下跌在一定程度上確實有助於緩解企業的經營壓力，但綜合來看，在當前需求回落的背景下，企業成本壓力依然不小，不僅有來自油價的運輸成本，還有人力成本、資金成本等。為此，企業務必要修煉好內功。一方面要節流，減少非必要的支出；另一方面則要努力開源，尋找業務上的新增長點。目前，企業在供應鏈上下遊的模式創新、業務創新非常多，很重要的一點就是圍繞降低成本、提高效率、解決痛點問題來實現創新。

以順豐控股為例，對於近期投資者關於“油價大幅下跌是否會對公司經營造成影響”的提問，公司錶示，從陸運來看，公司與下遊運輸供應商存在油補調整機制，在油價上漲趨勢下，成本方面的反應會存在彈性和滯後性。公司通過整體的運營模式調優，例如網絡規劃、車輛運行模式的優化等舉措，進一步提升車輛使用效率，對沖油價波動風險。從空運來看，對順豐控股而言，航空燃油成本近一半在國際航線，該部分價格調整靈活，且未來通過嘉裏貨代融合將進一步提升返程裝載率，從而對沖油價波動。後續公司將密切關註燃油價格變化所帶來的結構性變化和影響，對業務策略進行調整。

短期偏弱運行

或在90美元/桶附近震蕩

從最近一輪成品油調價周期來看（8月9日-8月22日），國際油價整體呈震蕩下降趨勢。據國家發改委價格監測中心監測，平均來看，倫敦佈倫特油價、紐約WTI油價分別比上個調價周期下降4.83%、3.23%。

國家發改委價格監測中心分析，調價周期內，全球主要經濟體數據不佳，全球經濟增長動能放緩的可能正在加大，一些西方國家高通脹的負面影響也日益增大，市場擔憂原油需求下降，油價在震蕩中繼續下行。此外，歐佩克將今年全球經濟增速預測值調低0.1個百分點，同時下調今明兩年原油需求各26萬桶/日，花旗、巴克萊等機構亦紛紛下調價格預期。市場消極因素明顯放大，美國原油期貨未平倉合約跌至2015年1月份以來最低。同時，美元指數再創近20年新高也打壓以美元計價的原油價格。

Wind數據顯示，美東時間8月11日以來，美元指數不斷走高，8月22日盤中升破109，創近20年新高，8月23日盤中最高升至109.2835。

“可以看到，近期國際油價接連回落，除了美元走強對原油等大宗商品構成一定抑制作用外，主要還在於市場擔憂全球經濟衰退前景拖纍原油需求。”光大銀行金融市場部宏觀研究員周茂華對《證券日報》記者錶示，就短期而言，從全球主要經濟體公佈的相關經濟指標來看，全球經濟增長仍在放緩，通脹居高不下，全球主要央行被迫繼續收緊政策，故國際油價繼續面臨全球需求放緩以及金融環境收緊的壓力；但由於地緣政治沖突仍在持續，導致國際原油供給結構性失衡，因此，