为推动认购，英特尔公司旗下自动驾驶汽车子公司Mobileye的估值从500亿美元缩水至160亿美元。

本周二Moblieye提交给美国证券交易委员会的文件显示，该公司计划以每股18至20美元的价格出售4100万股股票，筹资8.2亿美元，而发行的目标估值约为160亿美元。

上个月，Mobileye宣布其已经提交了在美国IPO上市的申请文件，该公司计划在纳斯达克上市，股票代码为“MBLY”。

作为今年美股市场最大的技术公司上市，Mobileye起初被寄予厚望，但随着之后科技股的暴跌，英特尔大幅下调了Mobileye的预期估值，从此前预期的500亿美元降至约300亿美元。

知情人士对媒体表示，该公司希望通过以更低的价格出售更少的股票来吸引投资者的兴趣，从而在股票开始交易后推高股价。

据报道，Mobileye仍将于10月26日开始在纳斯达克进行股票交易，并计划于本周二启动面向潜在投资者的路演，比之前的预期晚了一天。

申请文件显示，发行完成后，英特尔将获得所有已发行的B类普通股，代表约99.4%的投票权以及对Mobileye的控制权。

Mobileye：曾是“自动驾驶之王”，后被后浪赶超

2017年，英特尔以153亿美元的天价收购Mobileye，为英特尔有史以来规模最大的收购交易之一。在被收购的日子里，英特尔对Moblileye这个“亲儿子”可谓是“要人给人，要钱给钱”。不仅将自己的激光雷达和4D雷达开发团队划拨了Moblileye，更在2020年斥资9亿美元收购以色列城市交通数据初创公司Moovit，帮助Mobileye迅速克服短板，成为自动驾驶新时代的“全栈自研”巨头。

与半导体巨头英特尔强强联手后，Mobileye在自动驾驶芯片领域继续所向披靡，2020年之前，智能驾驶芯片几乎被Mobileye垄断。据研究机构Guidehouse Insights数据显示，Mobileye在全球先进自动驾驶辅助视觉系统市场上占有约80%的份额。

但当自动驾驶朝向L4/L5高速进发之时，“昔日王者”Mobileye也开始面临更大的挑战。

Mobileye主要的先发优势建立在“减少算力，降低成本”上。因此，在L1、L2等自动驾驶早期对算力需求不大的时候，软硬件一体的Mobileye可谓是打遍天下无敌手，市场地位难以撼动。

随着自动驾驶等级提升带来的新功能需求，算力要求越来越高。单论芯片算力，Mobileye的EyeQ系列Soc显得有些落伍，性能将被英伟达、AMD、华为、高通、地平线等“后起之秀”甩开身位。

此外，Mobileye选用软硬件打包，几乎无法进行二次修改从而差异化自己的算法。在如今英伟达、地平线、华为、百度等“开放型”厂商崛起的背景下，“给啥用啥”、难以调优的软硬件一体化“封闭型”方案就显得不那么讨喜了。

IPO市场的考验

Mobileye估值的下调凸显了新股发行市场的低迷景象——目前，美股IPO市场正面临着近20年以来最严重的“寒冬”状况。

据数据网站Dealogic的数据显示，美国IPO市场正在经历有记录以来最糟糕的一年之一，传统IPO的筹资规模可能是1995年以来最少的。

由于市场波动加剧，以及去年上市首日表现令人失望，美国今年的IPO规模已骤降至223亿美元，而2021年此时的规模为2770亿美元。

大多数准备在2022年进行IPO的公司都将时间推迟到明年，但Mobileye依然坚持在今年IPO。今年晚些时候，食品杂货快递公司Instacart也将发行IPO，Mobileye的估值下调对已经下调了内部估值的Instacart来说是个坏信号，如果Mobileye上市之后表现不佳，将是对Instacart进一步的打击。

英特尔首席执行长Pat Gelsinger曾对媒体表示，Mobileye的上市将使其自动驾驶汽车部门获得更高的知名度，并吸引更多业务。他还表示，英特尔不需要Mobileye IPO带来的资金。