在美國，9月初的勞動節到12月底的聖誕節之間，通常是貨物運輸旺季，但是，今年的情況卻非常不同。

往年因為集裝箱積壓引得貿易商抱怨連連的加州港口，今年卻不見繁忙景象，往年秋冬季節常見的集裝箱積壓也沒有出現。在加州南部的洛杉磯和長灘港口等待卸貨的船只從1月份的峰值109艘下降到本周的4艘。

供應鏈軟件公司Descartes Systems Group旗下的數據分析集團Descartes Datamyne錶示，9月份美國的集裝箱進口量同比下降11%，環比下降12.4%。

根據Sea-Intelligence的數據，航運公司在未來幾周內取消了26%至31%的跨太平洋航線。

貨船的減少還反映在運輸價格的劇烈下降。2021年9月，將集裝箱從亞洲運往美國西海岸的平均成本超過2萬美元。上周，該航線的平均成本和去年同期相比，下降了84%，至2720美元。

9月通常是美國港口繁忙季的開始，但是今年9月洛杉磯港的進口集裝箱數量，和過去十幾年的數量相比，僅僅高於2009年美國金融危機期間。

進口集裝箱數量大減，也波及到美國國內的公路和鐵路貨運。

當前，美國卡車貨運價格指數已經降至1.78美元/英裏，僅僅比2009年金融危機期間略高3美分。據摩根大通估算，該指數在1.33美元至1.75美元/英裏時，卡車運輸公司能夠達到盈虧平衡。換言之，如果該價格再降低一點，卡車運輸公司就不得不虧本拉貨，這顯然會令局勢進一步惡化。有分析認為，這意味著，整個美國卡車運輸行業將面臨大洗牌，不少運輸公司在這一輪蕭條中將不得不退出市場。

更糟糕的情況是，在當前的全球局勢下，越來越多國家開始抱團取暖，而不是依靠全球供應鏈。這令那些擁有超大型貨船的航運公司處境更加艱難。因為這些船只的維護成本很高，但是現在常常裝不滿貨物，利用率十分低下。就像空客A380一樣，這款最大的客機問世之初一度被視作航空業的救星，但後來卻發現，這款飛機併不如那些中型、油耗效率更高、能起降更多目的地的飛機受歡迎。

美國西海岸港口的這些變化，反映出美國進口的崩潰。但是，進口的大幅減少，能否有助於緩解美國的貿易逆差，依然有待觀察。

有市場分析認為，美國進口的大幅減少，意味著美國的衰退可能已經來臨。金融博客網站Zero Hedge更認為，美國經濟將長期處於疲軟狀態。